Тест Hyundai i-20

Тест «Хёндай-i20», наследника популярного на нашем рынке «Гетца», проходил в Барселоне. Своими впечатлениями о модели и воспоминаниями о ее предшественнике, а также о втором по величине городе Испании поделился Максим Сачков. Четыре года назад я почти одновременно познакомился и с Барселоной, и с «Гетцем».

Столица Каталонии запомнилась необычной архитектурой, сливающейся с морскими и горными ландшафтами, а корейская машина – европейским характером и добротностью. Интересно, что я буду чувствовать спустя четыре года?

У входа в отель ожидаю забронированный i20 с бензиновым двигателем объемом 1,6 л и автоматом. Такой же силовой агрегат, только на два десятка сил слабее, стоял на «Гетце»-трехдверке. Кстати, трехдверные i20 тоже будут выпускать, первые машины могут появиться в продаже уже в нынешнем году. На этой же платформе планируют собирать и мини-вэн – предположительно замену нынешнего «Матрикса».

А самый массовый вариант – пятидверный хэтчбек, который я как раз жду у отеля, дилеры получат, вероятно, в конце зимы – начале весны. Увы, пока не известны ни точные даты, ни цифры на ценниках, ни комплектации. На пресс-конференции прозвучало только, что i20 будет ненамного дороже предшественника. Что ж, посмотрим – скромность цен «Гетца» была весомым козырем в борьбе за покупателя. Получив ключи, не спешу уезжать: сделаю-ка пару кадров прямо у отеля. Симпатичный фасад, да и форма экстравагантная – здание будто распилили вдоль на две части, одну половинку подняли этажей на десять и на такой высоте приклеили. И как она там держится?!

У новинки от «Хёндай» не столь яркий и запоминающийся дизайн, но машина получилась вполне привлекательной. И хотя она длиннее и шире «Гетца» (на 115 и 45 мм соответственно) да и база вытянулась на 70 мм, более зализанный i20 выглядит ничуть не массивнее предшественника. Цветные вставки на сиденьях i20 позаимствовал у «Гетца». Тело не почувствует, но взгляд задерживается.О дизайнерских находках в интерьере коллеги отзывались по-разному. Не скажу, что он мне очень нравится, но и отторжения не вызывает. По крайней мере интереснее, чем у предшественника. Обидно только, что пластик не только гремучий и жесткий: в нескольких местах детали «дышат» и прогибаются, если несильно надавить.

Довольно быстро нахожу удобную позу в кожаном сиденье с подлокотником и развитыми боковыми поддержками, больше подходящими для заряженного купе, нежели для миролюбивого пятидверного хэтчбека. Ширококостным столь накачанные кресла не очень-то понравятся, зато, судя по запасу пространства и диапазону регулировок, тут спокойно усядется человек не только среднего роста. В тесном городе очень пригодятся высокая посадка, большая площадь остекления, удобные зеркала. Сбрасываю показания маршрутного компьютера на центральном дисплее, выставляю комфортную температуру на климат-контроле, а в USB-порт вставляю флешку с любимой музыкой – теперь на экскурсию по Барселоне!