Audi S5

Спортивное купе, построенное на базе Audi A5, но вдохнувшее совершенно новую жизнь в тело прекрасной девушки. Audi A5. По сравнению с другими купе, 5-серия Audi предлагает более просторный салон, потрясающую внешность, в которой сочетаются элегантность и дерзость, и отличную динамику. Даже двухлитровая Audi A5, которую не так давно тестировала моя коллега, ведет себя, как настоящий спорткар.

На этом можно было бы закончить статью и назвать ее «Как я люблю Audi A5», если бы не S5. Кузов тот же, не считая легких косметических изменений. Внешность автомобиля заслуживает наивысшей оценки. Совместить строгий стиль марки с агрессивным видом купе и при этом сделать автомобиль не похожий ни на кого – это задача не из простых. Дизайнеру Вальтеру Де Сильва это удалось. Сам Де Сильва говорит об экстерьере A5/S5 следующее: «Audi A5 – самый красивый автомобиль из всех, что я сделал». А ведь среди его работ можно найти и Audi R8, и Lamborghini Miura (концепт 2006 года).

Интерьер – можно сказать, такой же, как у младшей сестры, но это было бы не совсем правдой. Построение салона идентично и все находится на тех же местах, почти. Сев за руль этого автомобиля и, пройдя незамысловатую процедуру настройки «рабочего места» под себя, большинство, может быть, и поехали бы изучать дорожные качества авто, но я начал не с этого.

Даже при беглом осмотре заметно, что с центральным тоннелем в этой машине что-то не то (по сравнению с Audi A5 конечно). Протягивая руку к селектору КПП, обращаешь внимание на изобилие разнообразных кнопок – сюда переместилось управление мультимедиа системой (интерфейс MMI). Чуть выше на центральной консоли расположены кнопки управления подвеской. Заводских настроек всего три – комфорт, спорт и авто. Четвертый режим – ручные настройки. В остальном разницы нет. Но и этот функционал можно установить на A5 (такие доп. опции предлагаются), просто в S-ке это является базой.

Теперь о самом «вкусном». Под крышкой капота Audi S5 взору любопытствующих открывается 354-сильный мотор FSI V8. Оборотистый и отзывчивый, этот агрегат буквально выстреливает тяжеленное купе со старта. Вес автомобиля, между прочим, почти 2 тонны, а разгон до 100 км/ч занимает чуть более пяти секунд. Стоит отметить, что при таких впечатляющих показателях, двигатель еще и довольно экономичен. В идеальных условиях производитель потратил 9,7 литров 98 бензина на 100 км.

В жизни показатели несколько хуже – порядка 12 литров в смешанном и 15-18 в городском. Но для спортивного автомобиля это очень даже не плохо. Двигатель Audi 4.2 FSI V8 мог бы стать главным героем этого тест-драйва, но к его несчастью в автомобиле есть еще полный привод, настраиваемая подвеска и прочие «аудюшные» прелести.