Acura RSX Type S Turbo

За четыре с лишним года моей работы на данное издание, ни на один автомобиль не было потрачено столько времени и сил, как на шедевр, о котором сейчас пойдет речь. Потом и кровью, ежедневным тяжелым трудом дался ребятам из Import Tuner и Skunk2 этот совместный проект — превращение обычной, видавшей виды Acura RSX Type-S в наш последний по времени, величайший проект.

2-литровый двигатель K20Z RSX-Type постепенно заменил господствовавший здесь до него двигатель серии В. Удачно спроектированный двигатель — это хорошо, но команда Import Tuner и Skunk2 хотела создать такой силовой агрегат, который задал бы жару любому забияке, посмевшему бросить вызов нашей машине. После многочисленных тайных переговоров и совещаний наша совместная команда решила следовать боевому плану с большими перспективами и строить бескомпромиссного уличного бойца с двигателем от RSX-T.

Первым шагом в постройке двигателя стала замена стокового коленвала более крупным коленом К24, взятым с Honda Accord c К24А3. Его отдали на доработку под чутким контролем Джо Кастилло в Castillo's Crankshaft Service, расположенный в городе Ла Мирада, Калифорния. Агрегат обработали в ванной горячей очистки, затем нанесли на него магнитный порошок, дабы обнаружить микротрещины и прочие мелкие дефекты. После проверки на наличие дефектов были открыты шатунные шейки коленвала, их доработали под шатунные шейки двигателя серии В, сохранив при этом стандартные разъемы. Каленвал обточили, что позволило уменьшить парусность и поднять обороты. Похудел он в результате на 3,5 фунта (1,5 кг). Доработка также коснулась масляных каналов: их обработали и скосили. Затем коленвал быстро нитрировали, чтобы укрепить его металлическую часть, и отправили обратно в Skunk2 для установки.

Чтобы коленчатый вал К24 смог работать с блоком К20Z, потребовались заказная шатунно-поршневая группа. Ребята из Skunk2 сбились с ног, разыскивая производителя, готового сделать эти детали под заказ. Но в результате везде получали ответ — время выполнения заказа от 6 до 12 недель. Они просто не могли позволить себе столько ждать. Не боясь смелых и необычных решений, в Skunk2 долго обсуждали преимущества длинных и коротких шатунов. Главный механик и инженер компании Джефф Джиовино положил дебатам конец, достав с полки готовые шатуны Pauter B-series и прикрутив их к коленвалу К24. Вместе с поршнями Wiseco, подошедшими к выбранным шатунам и форме коленвала серии К, все это было обработано на токарно-фрезерном станке. В итоге получились слегка вогнутые полностью круглые поршни с компрессией 9,5:1 и рабочим объемом 17 куб. см. Юбка поршня была специально изготовлена под параметры двигателя. Поршневые кольца XR были подогнаны под выполненные на заказ каналы при помощи колец стандартного размера. Прежде чем собрать двигатель, шатуны Pauter отправили в Calico Coatings на север Калифорнии, где их обработали специальным составом CT-5. Этот состав творит чудеса, и к нему в Skunk2 неоднократно прибегали ранее, поскольку это нелипкое, влагоустойчивое покрытие значительно снижает сопротивление, что позволяет повысить обороты и увеличить количество лошадиных сил под капотом.