Fiat Bravo, Hyundai i30, Peugeot 308, Volkswagen Golf

Его очередное явление – всегда событие. Но шестое поколение «Фольксвагена-Гольф» для России важно вдвойне, ведь модель, которую мы заполучили на тест, будут собирать в нашей стране. Как смотрится претендент на российское гражданство на фоне интернациональной команды из Европы?

Весна в этом году выдалась поздняя. Две из четырех машин – на зимних шинах, значит, замеры динамики придется отложить до лучших времен, положившись на заводские данные и собственные ощущения. По мощности тестируемые экземпляры подобраны почти идеально, а вот трансмиссии – на любой вкус. К бесспорным плюсам «Браво» отнесем колоритную итальянскую внешность.

Коробке ФИАТа больше подошло бы определение «полуавтоматическая» – хвататься за рычаг порой приходится.Кнопки противотуманных фар почему-то оказались справа на консоли, слева же красуются заглушки.Широкие задние стойки ФИАТа – причина плохой обзорности в салонное зеркало.«Забеги» по различным покрытиям выявили слабую звукоизоляцию днища и колесных арок «Хёндай».Отключать систему стабилизации лишний раз не хочется: спортивности в поведении i30 немного.Приятная мелочь – возможность слушать музыку с внешних носителей.Наблюдательные наверняка заметят стилистическое сходство i30 с моделью одного из немецких концернов.«Пежо» порадовал повышающейся пропорционально скорости плавностью хода.В качестве отделки салона французская машина уступает лишь «Гольфу».Механическая коробка «Пежо» не терпит панибратства, отвечая на чрезмерно быстрые переключения хрустом синхронизаторов.Французская машина стоически выдерживает все удары российских дорог.

«Фольксваген» продемонстрировал не только лучшую плавность хода, но и великолепную управляемость.Коробка DSG на сегодняшний день – лучшая среди роботизированных трансмиссий.При включении задней передачи эмблема на крышке багажника поворачивается, приоткрывая видеокамеру.По нашим замерам, дорожный просвет «калужского немца» под стальной защитой составляет достойные 145 мм.Интереснее других оказался 6-ступенчатый робот ФИАТа. Первые километры порадовали: в отличие от других коробок аналогичной конструкции, фиатовская переключает передачи с несильными рывками, а задержки остаются в рамках приличий.

Но чрезмерный «интеллект» и самостоятельность коробки портят все! Например, добиться переключения на ступень выше, приотпустив педаль газа, здесь не выйдет: робот упорно держит мотор на верхнем пределе оборотов. Лишь спустя несколько секунд, повинуясь лишь ему понятным аргументам, все же подтыкает желаемую передачу. Частенько терпение заканчивается раньше, дергаю рычаг сам. А вот еще приключение. На одном из долгих светофоров надоело держать ногу на тормозе, перевел селектор в «нейтраль». Наконец-то зеленый. Что такое: включить передачу не могу! ФИАТ надписью на дисплее приборов призывает нажать и отпустить тормоз, попробовать еще раз, а сзади уже истерика клаксонов. С третьей попытки мы вроде нашли общий язык.